浙江云鼎机械有限责任公司
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目前，虽然螺杆式空气压缩机已经占据了市场的主流，但仍有大量的小型活塞式空气压缩机，特别是由于其结构特点和成本低，在石材加工、服装、五金加工等小型企业中仍是一种常见的压缩空气动力设备。因此，本文结合作者早期的工作经验，探讨了小型活塞空气压缩机的常见问题。
小型活塞空气压缩机在日常生产过程中，油是最常见的问题之一，行业更常见的解决方案是更换活塞环、清洁、排气阀碳积累，只保留一根溅油针，磨一些溅油针，以减少溅油雾……对于这些常见的油解决方案，本文将不再重复延误每个人的时间。我们主要讨论气缸与活塞之间的间隙过大造成的油问题，但在此过程中会提到一些常见的解决方案的负面影响。例如，只保留一根溅油针，并磨一些溅油针，以减少溅油雾，达到减少油的目的。作者认为，这种解决方案不是很可取，因为减少溅油雾会损坏很大一部分机器。原因如下：
(1)曲轴箱高、气缸行程长的重型活塞机，由于油雾少，气缸和活塞、连杆头和活塞销润滑不足，容易磨损。
(2)气缸直径小、气缸行程长的活塞机，由于油雾少，容易因润滑不足而导致气缸与活塞之间的活塞磨损。由于润滑严重不足，活塞孔容易导致连杆头和活塞销、活塞销和活塞孔磨损。比如大丰10HP活塞机，二级气缸直径只有51mm，但活塞和气缸行程长，容易出现连杆头和活塞销，活塞销和活塞孔磨损。
活塞环磨损不严重，不是小活塞机油的主要原因，因为活塞环本身有很强的支撑张力，几个活塞环安装错位，活塞环磨损不严重，除非活塞环磨损很严重，会导致明显的油现象。即使进入，排气阀由于碳积累严重，吸气负压增加，也比活塞环中等磨损对油的影响更大。
气缸与活塞之间的配合间隙过大，导致活塞机上油的问题很容易被忽视。无论是原配合间隙过大还是活塞，气缸磨损后配合间隙过大，都很容易导致活塞机上油。作者举了两个更具代表性的案例。
一台是大丰机型10HP活塞机，作者在佛山进行维修时，遇到了客户，并将其拉到商店进行维修。店内维修人员更换了气缸、活塞、活塞环、进排气阀等与油相关的所有部件。当不盖气缸盖时，启动操作检查，但气缸上端仍有机油。再次更换其他气缸、活塞等，再次启动检查，仍然是油。经分析，笔者用塞尺在仓库内检查了几个活塞。气缸的配合间隙取出两套合格的气缸和活塞安装后油故障消失。
另一次是作者在广州维修，保修期快20HP三缸活塞油，作者拆除原缸和活塞，用塞尺来回检查间隙，然后根据检查情况，合理调动三缸和活塞位置，安装后不再油。为了维修这台活塞机，作者除了更换因拆卸而损坏的垫片外，其他附件没有更换，但完美地解决了用户设备的油问题。
为什么气缸和活塞之间的间隙会导致油？由于活塞空气压缩机的气缸和活塞之间有合理的间隙值，因此该间隙是为了容纳活塞和气缸的加热膨胀。一旦间隙大于合理范围，就很容易加油。这配合间隙不是一成不变的。它将根据气缸和活塞的材料、直径和尺寸而有所不同。气缸通常是铸铁（这里不讨论哪种铸铁），但活塞有合金铝和铸铁。铝活塞和铸铁活塞的膨胀系数不同。
作者根据自己的经验总结了一套相对简单的计算方法，铝活塞与铸铁缸缸之间的合理间隙为：活塞直径的7%左右基本上是合理的配合间隙，但结果单位由毫米改为丝。如果活塞直径为100mm，则活塞与气缸之间的间隙为7，约为7丝；如果活塞直径为120mm，则活塞与气缸之间的配合间隙约为8丝。
由于铸铁加热后膨胀系数较小，铸铁活塞与铸铁气缸的配合间隙约为活塞直径的5%。因此，该单位也从毫米改为丝绸。如果活塞直径为100mm，则活塞与气缸之间的间隙约为5丝；如果活塞直径为120mm，则活塞与气缸之间的配合间隙约为6丝。在配合间隙不远的前提下，气缸与活塞之间不会因间隙而油腻。
让我们回顾一下，分析一下上述两个油故障案例。在佛山维修的活塞机上，维修人员在开始两次更换所有相关配件后仍在加油，因为气缸和活塞之间的合理配合间隙没有调整。他认为新的是合格的，有一个大的气缸和活塞，自然会继续加油。作者通过检查，找出合理的气缸配合间隙，活塞安装，不可能再加油。同样，作者在广州维修活塞机，发现活塞有一些单边磨损，预计由于活塞和气缸间隙过大导致油问题，因此作者根据检查三气缸和活塞间隙的结果，调整气缸和活塞的位置，使三个活塞和气缸间隙在合理范围内，自然不会再加油。
小结
虽然小型活塞空气压缩机的结构并不复杂，但要掌握优秀的维护技能，我们还需要认真学习结构原理，并在实际操作中进行更多的研究和总结。这样，我们就可以在看似相同的问
